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  来源:国际金融报

  8月28日,理想汽车(下称“理想 ”)发布二季度业绩报告 。

  陷入“降价换量”

  财报显示,公司当季实现营收302亿元 ,虽环比增长16.7%,但同比下降4.5%且低于市场预期的324.7亿元;净利润11亿元,环比增长69.6% ,同比微降0.4%基本持平。

  更为值得关注的是,其二季度车辆销售收入仅289亿元,同比下滑4.7% ,这是其卖车收入同比增速首次转负,增长乏力的信号已然显现。

  第二季度,理想汽车交付新车11.1万辆 ,同比微增2.3% ,环比增长19.6%,但与之对应的车辆销售收入289亿元却出现同比下滑 。

  财报解释称,收入同比减少主要受产品组合调整 、金融贴息及销售激励增加导致的平均售价降低影响 ,仅部分被交付量增加所抵消。这一数据揭示出理想汽车正陷入“以价换量“的增长困境。

  市场竞争的加剧直接冲击了理想的定价策略 。据悉,主打“半价理想”概念的零跑汽车已在部分月份夺取新势力交付量冠军,而问界M9单月销量更是超过理想L7、L8、L9之和。曾经支撑理想高溢价的“冰箱彩电大沙发 ”配置已成为行业标配 ,其家庭用户基本盘正被快速稀释。

  尽管收入承压,理想汽车第二季度整体毛利率仍达到20.1%,较去年同期提升0.6个百分点;车辆毛利率19.4% ,同比提升0.7个百分点 。财报将毛利率提升归因于成本下降,部分抵消了平均售价降低的影响。

  但这一毛利率水平较今年一季度的20.5%已有所下滑。

  现金流状况则亮起了红灯 。二季度经营活动所用现金净额为30亿元,较去年同期的4.3亿元大幅增加;自由现金流为-38亿元 ,同比恶化超过一倍,较一季度的-25亿元也进一步扩大 。

  理想汽车解释称,这主要是为响应“60天账期 ”监管要求 ,将供应商付款周期从3-4个月缩短至60天 ,首席财务官李铁预计四季度现金流将得到改善。

  肩负理想纯电转型重任的i8车型,上市后未能重现L系列的辉煌。这款被理想汽车董事长兼CEO李想称为“没有对手”的战略产品,上市不足一周便因“高价低配”的市场质疑而紧急调整配置 ,将冰箱彩电纳入标配,统一售价为33.98万元 。

  更为棘手的是,i8上市发布会上展示的与卡车正面对撞测试视频引发巨大争议。测试中卡车出现车轮弹离 、驾驶室分离的夸张场景 ,被网友质疑“刻意设计测试场景 ”。尽管理想汽车与测试执行方中国汽研随后致歉,称测试仅针对i8安全性,不涉及对卡车品牌评价 ,但事件已对i8的市场节奏造成负面影响 。

  指引不及预期

  理想汽车给出的三季度业绩指引,也从侧面印证了增程市场的增长瓶颈。公司预计三季度交付9万至9.5万辆,同比降幅达37.8%-41.1%;营收预计248-262亿元 ,同比下滑38.8%-42.1%。

  理想汽车7月交付量降至3.07万辆,若要达成三季度9万至9.5万辆的交付目标,意味着8月和9月需累计交付6万至6.5万辆 ,月均3万至3.25万辆的水平较此前月销超4万、峰值近5万辆的表现相去甚远 ,压力不言而喻 。

  由于纯电动车型MEGA和i8的销售未及预期,即将于9月上市、定位20万元纯电动车型i6便被理想寄予厚望。

  i6作为理想纯电家族主流价位车型,将与小米 YU7 、特斯拉 Model Y 和乐道L60等车型同场竞技。李想对i6信心十足 ,称其是“中大型5座纯电SUV中最具竞争力的产品”,同时他认为“i6 会是理想汽车迄今为止最好开的产品” 。

  面对市场变局,李想在财报沟通会上表态 ,2026年理想有信心在整车产品力和人工智能信息化能力上超越2022年L9时代的领先程度。

  其直言,团队节奏被动,陷入了“我们出一次牌 ,同行就出两次牌,且让对手看着牌打 ”的困境。为此,公司在今年6月底开始了一场销售“革命” 。将原销售与服务群组和研发与供应群组合并 ,成立新的智能汽车群组,由总裁马东辉负责,原销服负责人邹良军不再担任管理一职 。8月 ,理想又对销售体系进行近年来最大规模重组。

  马东辉对此举回应 ,8月理想对销售体系进行优化,采用公司内部四步法,以一线专家为用户 ,锚定其需求,落实“直营体验第一”目标。目前新架构已调整完毕并正常运转 。

  根据其规划,理想新车上市计划正常推进中 ,7月底理想i8已发布,8月20日开启首批交付,工厂满负荷运转 ,9月底预计交付超8000台,向1万台冲刺,9月理想i6也将登场 ,销售体系变革将为其提供有力支持。

  记者吴迪特约作者满新

  文字编辑 孙婉秋

  版面编辑 佘诗婕

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